Alan Murphy, CEO von Sea-Intelligence, befasst sich mit der reduzierten Marktkapazität aufgrund von Schiffsverzögerungen für das wirksame Wachstum der globalen Flottenkapazität und seine Auswirkungen auf das globale Angebot und Nachfrageshaushalt.
Murphy sagte, dass die nominale Flottenkapazität von 2020 bis 2022 stetig um etwa 4% pro Jahr wuchs, aber die tatsächliche verfügbare Kapazität der Flotte setzte sich stark zurück .
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Das obige Diagramm zeigt das Wachstum der verfügbaren Flottenkapazität und das Wachstum der Nachfrage nach TEU*Meilen im Vergleich zu Januar 2020. Der große Anstieg der Nachfrage im Februar 2021 und 2022 ist die Auswirkung des Neujahrs von Mond und weist keine zugrunde liegende Veränderung an.
Murphy sagte, es sei klar, dass die "extreme Stärke" zugunsten der Reederei im Jahr 2021 auf das kumulative Nachfragewachstum zurückzuführen sei, das die verfügbare Flottenkapazität weiterhin übertraf. Die Auswirkungen begannen im Juli 2020, und das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage hat in den letzten Monaten erst begonnen, sich zu verjüngen.
Es wird davon ausgegangen, dass ein Pandeme-gesteuerter Anstieg der Nachfrage im ersten Quartal 2022 einen pandemgesteuerten Anstieg der Versandunternehmen veranlasste.
Tatsächlich übertraf die Nachfrage die Kapazität von November 2020 bis Januar 2022 durchweg um 10%.
"Alles in allem zeigen die Daten, dass der extreme Anstieg der Frachtraten im Jahr 2021 tatsächlich von einer Situation getrieben wurde, in der die weltweite Nachfrage plötzlich die Flottenkapazität überstieg, hauptsächlich aufgrund der Nichtverfügbarkeit der Kapazität." "Murphy sagte.
"Der jüngste Normalisierungs-Trend wurde wiederum weitgehend auf die allmähliche Verbesserung der Zeitplanzuverlässigkeit und der Schiffsverzögerungen zurückzuführen, und solange dies fortnimmt, erwarten wir, dass das Angebotsbilanz auch weiter sinkt, wodurch der zunehmende Druck auf die Frachtraten nach unten unter Druck gesetzt wird. "
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