Inmitten des Verbraucherbooms aus der Pandemie-Ära haben Container-Versandlinien enorme Gewinne erzielt. Von 2020 bis 2022 haben verschiedene Reedereien unterschiedliche Flottenstrategien verabschiedet, die vom aktiv wachsenden Marktanteil bis hin zur Haltung der Kapazität flach oder sogar die Kapazität reduzieren. Da der historische Superzyklus allmählich zu Ende geht, sollten Sie in den letzten drei Jahren die Entwicklung der Schifffahrtskapazität von Reedereifirmen übernehmen.
Alphaliner hat kürzlich einen Überblick über Flottenänderungen im Jahr 2022 veröffentlicht. In Kombination mit seinen historischen Datensatzdaten ist der Gesamtmarktanteil der zehn besten Reedereiunternehmen während des Superzyklus stabil geblieben, der derzeit 85% der globalen Flotte ausmacht, verglichen mit 84%. Anfang 2020. %. Die Marktanteile verschiedener Reedereien haben sich jedoch stark verändert.
Alphaliner -Daten zeigen, dass im Zeitraum vom 1. Januar 2020 bis zum 1. Januar 2023 die kombinierte Kapazität der zehn besten Liner -Unternehmen um 2,6 Millionen TEU gestiegen ist, was einem Anstieg von 13%ist. Fünf Reedereien fuhren die Gewinne.
Kapazitätsänderungen in Dunkelblau im Jahr 2020; Kapazitätsänderungen in Rot im Jahr 2021 und Änderungen in hellblau im Jahr 2022; Prozentsätze zeigen Änderungen der Flottenkapazität zwischen dem 1. Januar 2023 und dem 1. Januar 2020 / Datenquelle: Alphaliner; Diagrammquelle: Amerikanischer Versender
• MSC: Seitdem MSC im Januar letzten Jahres Maersk übertrifft, ist er zur weltweit größten Reederei mit dem größten Anstieg der absoluten Kapazität. In den letzten drei Jahren hat seine Kapazität um 832.000 TEU gestiegen, ein Anstieg von 22%.
Laut Alphaliner wird die Kapazität von MSC im Jahr 2022 um 7,5%steigen, hauptsächlich durch den Erwerb von Gebrauchtschiffen. Im Jahr 2021 steigt die Kapazität durch den Erwerb von Schiffsschiffen, Schiffsleasing und Lieferung von Neubauten um 10,7%.
• CMA CGM: Derzeit wurde der drittgrößte Liner -Betreiber der Welt auf dem vierten Platz vor der Epidemie.
Das Kapazitätswachstum des Unternehmens liegt nur für MSC an zweiter Stelle. In den letzten drei Jahren hat CMA CGM seine Kapazität um 697.000 TEU erhöht, was einem Anstieg von 26%ist. Ein Teil dieses Wachstums ist auf neue Schiffe zurückzuführen, die vor dem Superzyklus bestellt und 2020-2021 geliefert wurden. Im Jahr 2022 stieg seine Kapazität um 7,1%.
• HMM: Die Reederei mit der dritthöchsten Kapazitätsanstieg im Jahr 2020-2022 beträgt HMM, wobei 428.000 TEUs erhöht sind und im Januar 2020 vom zehnten Welt auf bis zum achten Platz steigen. Das Unternehmen hat seine Kapazität in den letzten drei Jahren um 110% erhöht, was die höchste Erhöhung der Top -10 -Träger, wenn auch von einer relativ kleinen Basis.
Der Großteil dieser Erhöhung wurde jedoch im Jahr 2020 erzielt, da 12 neue Schiffe geliefert und neun Schiffe aus Charta -Stornierungen zurückgegeben wurden, berichtete Alphaliner. Das Kapazitätswachstum von HMM stand im Jahr 2022 mit einer Kapazität von 0,4% gegenüber dem Vorjahr.
• Evergreen -Versand: Derzeit die sechstgrößte Schifffahrtsgesellschaft der Welt (auf Platz siebter im Jahr 2020), ihre Kapazität stieg während des Superzyklus um 30% oder 385.000 TEU. Fast das gesamte Wachstum wird 2021-2022 auftreten.
Alphaliner sagte, dass Evergreen im Jahr 2022 nicht weniger als 20 neue Schiffe liefern wird. Im Jahr 2021 wurde sein Kapazitätswachstum auch von Neubauten angetrieben, wobei 14 neue Schiffe in Betrieb genommen wurden.
Kapazitäts- und Marktanteil Prozent der zehn Top -Reedereien/Datenquelle: Alphaliner Top 100 am 5. Januar 2023; Diagrammquelle: Amerikanischer Versender
• ZIM: Einige Versandlinien erhöhten die Kapazität aufgrund neuer Schiffe, die vor der Pandemie bestellt wurden, während andere die Kapazität ausdrücklich erhöhten, um den boomenden Frachtmarkt zu nutzen. Einer von ihnen ist MSC, das hauptsächlich das Wachstum durch den Kauf von Schiffen aus gebrauchter Hand erzielt. Das andere ist Zim, die zehntgrößte Reederei der Welt, die eine andere Strategie für Kapazitätswachstum annimmt: Charta -Schiffe.
Nach Angaben von Alphaliner hat sich die Versandkapazität von Zim vom 1. Januar 2020 bis 1. Januar 2023 um 242.000 TEU erhöht, eine Erhöhung von 83%, was nach HMM die zweitschnellste Schifffahrtsgesellschaft ist.
Im vergangenen Jahr erhöhte das Unternehmen die Kapazität um 29%, die höchste Erhöhung der Top-10-Unternehmen im Jahr 2022. Alphaliner sagte Trades bedeutete, dass es eine zusätzliche Kapazität brauchte, um auf diesen Handelsspuren wettbewerbsfähig zu bleiben.
Die anderen fünf Schifffahrtslinien in den zehn Top -Versandlinien haben in den letzten drei Jahren entweder ein mäßiges Wachstum der Kapazität oder eine sinkende Kapazität verzeichnet.
• Hapag-Lloyd: Derzeit wird die Schiffskapazität im Jahr 2022 um 1,8% um 1,8% steigen. Die Versandkapazität hat in den letzten drei Jahren um 64.800 TEUs gestiegen, was einem Anstieg von 4%ist.
• Yangming -Versand: Derzeit die neunten Reederei der weltweit (im Rangleiche im Rangleichter im Jahr 2020) hat seine Versandkapazität in den letzten drei Jahren um 61.000 TEUs gestiegen, was einem Anstieg von 9%gesteigert ist.
• Maersk: Die zweitgrößte Reederei der Welt in den letzten drei Jahren ist in den letzten drei Jahren stabil geblieben, ein Anstieg von 0,6%. Maersk war lange der weltweit größte Liner -Betreiber, bis er vor einem Jahr von MSC überholt wurde. Im Jahr 2022 ist die Kapazität des Unternehmens um 62.000 TEU oder 1,4%gesunken.
"Unsere Strategie ist es nicht, den Marktanteil bei der Schifffahrt des Ozeans zu gewinnen", sagte Soren Skou, ehemaliger CEO von Maersk, zuvor. "Wir definieren uns nicht mehr durch Kapazität von Meeresfracht, unsere Strategie ist es, den Anteil der Logistikausgaben unserer Kunden zu erfassen."
Alphaliner sagte: [ Das Unternehmen musste eine große Anzahl von Schiffen ausgeben. Diese Schiffe wurden entweder aus zweiter Hand verkauft oder an Wettbewerber gechartert, die bereit waren, höhere Chartergebühren zu zahlen oder längere Charterbedingungen zu akzeptieren. "
• Eins: Laut Angaben von Alphaliner reduzierte einer, der siebstgrößte Reederei der Welt, seine Versandkapazität im vergangenen Jahr um 0,8%. Seit Januar 2020 hat das Unternehmen die Kapazität um 52.000 TEU oder 3%gesenkt.
• COSCO: In den letzten drei Jahren verzeichnete COSCO den größten Kapazitätsabfall mit einer Reduzierung von 66.000 Teus von 2%. Es ist derzeit der viertgrößte Liner -Betreiber der Welt und wird im Jahr 2021 von dritter auf den vierten Platz fallen. Alphaliner sagte, dass die Kapazität der Cosco -Flotte zwei aufeinanderfolgende Jahre zurückgegangen ist. Nach einem Rückgang von 3,2% im Jahr 2021 fällt es 2022 um 2,1%.
Änderungen der Schifffahrtskapazität während der Pandemie sind nur Teil der Geschichte. Der andere Teil sind neue Schiffsbestellungen. Die Reedereien nutzten die enormen Gewinne aus dem Verbrauchsboom, um eine große Anzahl neuer Containerschiffe zu bestellen.
MSC hat mit Abstand das größte Bestellbuch und mehr als das Doppelte der Neubaukapazität aller anderen Reedereis. Nach den neuesten Zahlen von Alphaliner verfügt MSC über ein Auftragsbuch von 1,73 Millionen TEU, der 38% seiner bestehenden Flotte entspricht.
Die Bestellkapazität von COSCO liegt bei 884.000 TEUs an zweiter Stelle, gefolgt von CMA CGM mit 689.000 Teus.
In Bezug auf das Verhältnis von Bestellungen zur bestehenden Flottenkapazität ist ZIM mit einem Auftragsbuch von 378.000 TEU, der 71% seiner bestehenden Flottenkapazität entspricht.
Insgesamt haben die Top 10 Liner -Betreiber neue Schiffsbestellungen von 5,5 Millionen TEU, die 25% der bestehenden Flottenkapazität entsprechen.
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