Der Containerdurchsatz in den Häfen von Los Angeles und Long Beach nahm im November weiterhin stark zurück und wird voraussichtlich erst im zweiten Quartal oder sogar in der zweiten Halbzeit des nächsten Jahres erholt.
Im Hafen von Los Angeles wurden 13 Segel im November abgesagt und im Oktober 20 Segeln abgesagt. Shipping Companies werden im Dezember weitere 11 Reisen stornieren. Diese Zahl wird nach dem chinesischen Neujahrsfeiertag, der am 22. Januar beginnt, wahrscheinlich erheblich zunehmen.
"Wir haben seit Beginn der Pandemie keine solchen Daten nicht gesehen", sagte Gene Seroka, Geschäftsführer des Hafens von Los Angeles, auf einer Pressekonferenz am Mittwoch.
Jeremy Nixon, CEO der Shipping Company One, sagte auf dem Treffen, dass man seit Oktober etwa 20% seiner Segel abgesagt habe und erwartet, seine Kapazität am 22. Januar 2023 um das chinesische Neujahr um etwa die Hälfte zu senken.
Die Einfuhr von Containern der US -Westküste sinken weiterhin ab
Es wird berichtet, dass der Hafen von Los Angeles im November einen Gesamtdurchsatz von 639.000 TEU verzeichnete, was einem Rückgang von 21% gegenüber dem Vorjahr ging. Unter diesen fielen die Importe gegenüber dem Vorjahr um 24% auf 307.000 TEU, was dem Oktober um 9% zurückzuführen ist. Die Importe im November dieses Jahres waren 17% niedriger als der gleiche Zeitraum 2019. Das leere Behältervolumen sank gegenüber dem Vorjahr um 26% auf 242.000 TEU, während das Exportvolumen gegenüber dem Vorjahr um 9% auf 90.000 TEU stieg.
(Diagramm: Das monatliche Importvolumen von Hafen von Los Angeles /American Versendung basiert auf den Daten, die von Port of Los Angeles sortiert sind)
Der Hafen von Los Angeles sagte, dass zwei Faktoren einen signifikanten Einfluss hatten. Eine davon ist die frühe Einzelhandels -Import -Saison, in der Einzelhändler viel Inventar aufbauen. Das andere sind langwierige Arbeitsverhandlungen, die dazu geführt haben, dass Versender und Fluggesellschaften in andere Häfen wechseln.
Sowohl Seroka als auch Nixon wiesen auf die anhaltende Abwesenheit von Arbeitsverträgen an den Häfen an der Westküste als Hauptgrund hin, wobei die Bände an den Häfen an der Ostküste und der Golfküste fuhren. [ Sobald dieses letzte Problem gelöst ist, können wir hoffentlich mehr Fracht von der temporären Ostküstenroute an die Westküste zurückkehren ", sagte Nixon.
Im benachbarten Hafen von Long Beach belief sich der Container-Durchsatz im November auf 589.000 Teus, was einem Rückgang von 21% gegenüber dem Vorjahr ging. Unter ihnen fielen die Importe gegenüber dem Vorjahr gegenüber dem Vorjahr um 28% auf 259.000 TEU, was dem Oktober um 12% zurückging. Die Importe im November dieses Jahres waren 11,5 Prozent niedriger als der gleiche Zeitraum 2019.
(Diagramm: Das monatliche Importvolumen von Long Beach Port /American Shipper basiert auf den von Long Beach Port organisierten Daten) In Bezug auf das anhaltende schwache Frachtvolumen betonten Führungskräfte im Hafen von Long Beach, dass dies hauptsächlich auf reduzierte Bestellungen von Einzelhändlern, vollständigen Lagerhäusern und Ladungsumleitung zu Häfen an der Ostküste und der Golfküste zurückzuführen ist.
Mario Cordero, Geschäftsführer des Hafens von Long Beach, sagte: "Während ein Einfuhrvolumen zu anderen Gateways umgeleitet wurde, glauben wir, dass ein bedeutender Teil dieses Bandes in den Hafen von Long Beach zurückkehren wird. Wenn wir uns zur Normalisierung zur Normalisierung bewegen Von der Lieferkette ist nun die Zeit, unsere Bemühungen zu einem erneuten Fokus auf nachhaltige und transformative Unternehmen zu setzen, die unsere führende Position in der transpazifischen Handelsspur sichern werden. "
Kein Rückprall bis zur zweiten Hälfte von 2023?
Nixon betonte, dass der chinesische Neujahrsfeiertag im Januar 2023 erwartet, dass sie sich früh und langfristig auswirken würden. Er sagt voraus, dass Sendungen von Asien nach Kalifornien im Februar, März und April verlangsamt werden.
"Im Vergleich zum Vorjahr wird das negative Wachstum voraussichtlich 15 bis 20 Prozent betragen", prognostiziert Nixon. Dies würde eine Auswertung des ähnlichen positiven Wachstums des letzten Jahres implizieren. Er sagte, dass man weiterhin leer segeln wird, um die Nachfrage entspricht, und wie die meisten Reedereien können sie während des chinesischen Neujahrszeitraums nur 50% ihrer Dienstleistungen betreiben und nur dann die Kapazität wieder aufnehmen, wenn die Nachfrage steigt. Er sagte jedoch, er denke, dass die Spot-Frachtrate möglicherweise ein Langzeit positiv für den Markt ist.
"Wir bereiten uns auf einen sehr schwachen Februar in Bezug auf die Segel aus Asien vor" und März. Bände werden auch sehr schwach sein. "
Die Häfen des Transpazifischen Handels und Südkaliforniens werden voraussichtlich im zweiten Quartal von 2023 und darüber hinaus wieder normalisiert. Dies hängt jedoch davon ab, dass Einzelhändler die aktuellen Lagerbestände reduzieren, bevor höhere Importniveaus wieder aufgenommen werden.
"Wenn wir das große Inventar im Einzelhandel löschen und während der Ferienverkäufe höher vorantreiben können, werden wir im zweiten Quartal und darüber hinaus auch eine gewisse Normalität sehen", sagte Seroka.
Laut Nixon werden [ Frachtvolumina in der ersten Halbzeit des nächsten Jahres verlangsamt. Aber wir erwarten, dass der Markt irgendwann wieder ausbleichen wird. Wenn dieser Tag kommt, wahrscheinlich in der zweiten Hälfte von 2023, wird er wieder normal. "
[ Traditionell sehen wir auf dem US -Markt eine schnelle Korrektur. Es neigt dazu, diese Situation früher als andere Versandmärkte der Container einzugeben und früher zu beenden “, sagte Nixon.
Nixon bleibt optimistisch, dass die Nachfrage im nächsten Jahr erschwingt wird. "Mal sehen, wie sich die Dinge entwickeln, aber im Allgemeinen ist eines der Dinge, die wir in der Branche gelernt haben Irgendwann in der Zukunft werden die Volumina wieder über den Median steigen. Wenn die Volumina über einen längeren Zeitraum niedrig waren, bedeutet dies normalerweise höhere Volumina später. "
Quelle: https: //www.sofreighight.com/